Airbus membukukan 940 penjualan kotor dan 718 pesanan bersih setelah pembatalan dalam 11 bulan pertama.
Ini menargetkan 860 pengiriman, setelah menurunkan target 2019 karena keterlambatan produksi A321neo. Scherer mengatakan Airbus bekerja untuk meringankan masalah tetapi akan membutuhkan waktu untuk menyerap penundaan sepenuhnya. Belum memutuskan apakah akan membangun jalur perakitan A321neo baru, tambahnya.
Boeing menjual 243 jet atau total bersih yang tidak disesuaikan 56 setelah pembatalan antara Januari dan November. Itu tidak termasuk kesepakatan tentatif dari pemilik British Airways IAG untuk 200 737 MAX yang dilarang terbang yang belum dikonfirmasi. Sementara MAX berada di belakang, Boeing telah menjual 75 dari 787 Dreamliner-nya.
TERLALU DINI UNTUK PESAWAT BARU
Scherer membela posisi Airbus di pasar berbadan lebar terhadap pesawat seperti 787, dengan mengatakan akan berjuang untuk A350-1000 untuk menggantikan Boeing 777-300ER yang sukses.
Airbus mengalami kemunduran awal tahun ini ketika terpaksa mengumumkan rencana untuk menutup produksi superjumbo A380, pesawat terbesar di dunia, karena penjualan yang lemah.
Tetapi peluncuran A321XLR yang lebih kecil dan lonjakan penjualan A220, jet yang lebih kecil yang baru-baru ini diakuisisi oleh Airbus dari Bombardier Kanada, mendukung permintaan.
Air France mengatakan pada hari Rabu bahwa pihaknya telah menyelesaikan pesanan untuk 60 dari 130 kursi pesawat A220
.
Scherer juga membantah bahwa Airbus mendapat manfaat dari keputusan saingannya Boeing untuk menangguhkan produksi jet 737 MAX yang dikandangkan setelah dua kecelakaan mematikan, menekankan bahwa gangguan itu akan merugikan sektor ini secara luas.
“Kami berada dalam industri pertumbuhan,” kata Scherer pada panggilan konferensi dengan wartawan kedirgantaraan Prancis. “Ketika Anda memiliki satu pemain yang tidak memainkan perannya, itu sangat merusak,” tambahnya, mengacu pada keseimbangan pasar pesawat daripada upaya Boeing untuk mendapatkan perubahan pada jet yang disetujui.
Pengembangan akhirnya dari versi yang lebih besar dari Airbus A220 adalah “bukan pertanyaan jika, tetapi kapan”, kata Scherer, menambahkan bahwa saat ini tidak sedang dipertimbangkan.
Pengganti keluarga jet A320 berkapasitas 150-240 kursi juga harus menunggu peningkatan terobosan dalam kinerja lingkungan dan ekonomi, tidak mungkin sebelum tahun 2030-an, kata Scherer.
Krisis landasan Boeing telah menyebabkan desas-desus sporadis tentang perlombaan baru untuk membangun pengganti 737 dan A320 yang bersaing.
Penggantian A320 prematur tanpa teknologi yang belum terbukti akan mengancam tujuan iklim global yang diambil oleh industri kedirgantaraan, kata Scherer.
Airbus mengatakan sedang memeriksa model demonstrasi untuk pesawat regional 100 kursi “dekarbonisasi” yang dapat memelihara teknologi untuk generasi pesawat yang lebih luas pada 2030-an.